站在三门峡黄河公路大桥上眺望，黄河水碧波荡漾，桥上车流如织，两岸城市楼宇相望。1993年9月30日，这座大桥以雄健身姿横空出世，不仅终结了黄河两岸千年摆渡的艰险历史，更开启了两地“天堑变通途”的壮阔征程。40年来，一代代三门峡交通人在市委、市政府的坚强领导下，用一道道飞架黄河两岸的“彩虹”，将曾经“隔河千里远”的交通末梢，一步步建设成为贯通南北的区域性综合交通枢纽。

    千年渡口盼桥梦

    九曲黄河自晋陕大峡谷奔腾南下，在潼关折向东流，进入三门峡谷。千百年来，这段河面水深浪急，两岸人民过河只能依靠最原始的摆渡。茅津渡、会兴渡等古渡口桨声不断，两岸人民因河而阻，通行不便。

    到20世纪80年代中期，万里黄河上已有50余座“彩虹”飞架，平均每100公里就有一座大桥。可在豫、晋、陕接壤的黄河金三角地区，上至山西禹门、下至河南洛阳的400余公里河段上，却没有一座永久性桥梁。国道209线被黄河拦腰截断，过往车辆只能在茅津渡或会兴渡排队等待轮渡。

    许多老人提及当年仍语气急切：“黄河风高浪急，一艘渡船只能装几辆汽车，一天过不了百十辆车。一到凌汛、洪峰或夜间，渡船就得停。煤、苹果、粮食积压在渡口，司机和其他群众只能望河兴叹。”一河之隔，咫尺天涯。

    1986年9月10日至16日，晋陕豫黄河金三角地区规划协调座谈会在三门峡召开。在那次会议上，一个酝酿已久的重大决定——修建三门峡黄河公路大桥被正式申请立项。从此，豫、晋两省和三门峡、运城两市开始了持续4年的奔波忙碌。我市交通部门工作人员为项目尽快开工积极创造条件，殚精竭虑，从未停步。

    “那时候我们往北京、郑州、太原跑了上百趟。”市交通运输局一位退休老干部感慨，“大家心里都憋着一股劲，一定要让黄河天堑变通途。”

    一桥飞架开新篇

    1991年11月1日，在国家有关部委和豫、晋两省交通部门的高度重视下，三门峡黄河公路大桥正式开工建设。这座填补黄河金三角区域空白的大桥，成为20世纪90年代中国公路交通史上一个伟大壮举。

    建桥之路，艰难险阻远超想象。三门峡库区冬季蓄水，施工水深26米，国内罕见；地质复杂，桩基需深77米。面对技术之困，交通部门工作人员日夜奔波，争取立项；工程师反复测算，攻克深水作业难题。大桥首次采用60级混凝土减轻上部结构重量，900吨盆式橡胶支座确保稳固，抗震设计更达国内领先水平。

    1993年9月30日，大桥合龙，如巨龙横卧黄河。桥面高50米，主跨160米，连续钢构850米，以“高、大、长、深、新”五大特色震撼问世。

    通车之日，两岸万人空巷，鞭炮齐鸣，数万群众自发拥向大桥，许多长期坐渡船的老人热泪盈眶：“再也不用看老天爷脸色过河了！”

    这座桥不仅是工程奇迹，更是发展命脉。大桥使国道209线贯通无阻，物资流通效率倍增，区域经济发展自此步入快车道。

    大道如虹促发展

    如今，驱车行驶在三门峡黄河公路大桥上，滔滔黄河奔腾不息，两岸风光尽收眼底，这座大桥已成为三门峡城市标志性建筑。

    “过去从三门峡到运城，绕路加等船得大半天，现在开车20分钟就到。”常年跑货运的司机王师傅说，“以前拉的苹果过不了河，烂在渡口能急哭。现在一天跑两趟，收入翻了几番。”

    黄河大桥的建设彻底改变了三门峡的交通格局。市交通运输局负责人向记者介绍：“目前，我市已形成‘三纵四横’大交通网络，公路通车里程超过了1万公里，三门峡从‘交通末梢’跃升为‘区域枢纽’，内畅外联、高效便捷的路网，为经济社会发展注入了强劲动力。”山西的煤炭、陕西的苹果、河南的农产品通过大桥运往全国，各地商品也源源不断进入三门峡。

    （下转第四版）