“科斯定理”是由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯提出的关于产权主和交易的经济学理论，目的是实现最优的资源配置。需要指出的是，“科斯定理”也被延伸应用于社会学等其他领域，如交通规则中关于追尾的规定，就源于“科斯定理”。

    追尾事故后车全责是全世界通行的规则。如果就事论事，现实中很多车辆追尾的事故也存在前车操作不当的因素，之所以如此规定，是因为后车更易于规避此类交通事故，假如要求前车有规避责任，那么就会给前车司机增加极大的驾驶难度。因此，追尾事故后车全责规定是兼顾了公平、效率和可操作性。

    对需要专业车辆运输的食品类产品和化工产品，其物流过程的监管是一个难点，不仅涉及的相关企业和服务机构数量庞大，运输车辆及承运渠道极度分散，很难统一管理。如果全链条、各环节都高强度监管，则会增加工作负荷，降低物流效率；监管责任下沉至每一台运输车辆也不具备可操作性，因为要求司机拥有专业知识和专业设施，难度太大且不合情理。

    这种情况，按照科斯定理，兼顾公平、效率和可操作性，只能把监管力量更多地集中于物流的源头企业，再由源头企业把监管压力传导到各个环节直至每一台运输车辆。这些物流源头企业都是大企业，引进专业人员、配置专业设施并无难度，只有让他们承担更大的法律责任，利用现代化手段做好产品出厂这一环节的风险管控，才能从源头确保食品和化工产品在物流运输过程的品质和安全，一旦出现问题也便于追溯。